ВС РФ предложил убрать противоречие в сроках давности привлечения к административной ответственности
Проект должен исключить несостыковку, которая заключается в том, что срок давности привлечения к ответственности для более строгого наказания (дисквалификации) в 2-3 раза меньше, чем, например, для предупреждения или штрафа. Противоречат друг другу ч. 1 и ч. 3 ст. 4.5 КоАП РФ.
Для наглядности: сейчас за нарушения законодательства о банкротстве установлен (ч. 1) трехлетний срок давности привлечения к ответственности. Если, например, арбитражный управляющий совершит повторное нарушение, ему будет грозить уже не предупреждение или штраф, а дисквалификация (ч. 3). Другими словами, наказание гораздо строже, однако срок привлечения к ответственности за повторное нарушение в три раза меньше.
По проекту годичный срок для назначения дисквалификации применяться не будет, если срок по ч. 1 ст. 4.5 КоАП РФ более длительный. Воспользуются более длительным сроком.
Аналогичная ситуация складывается также с привлечением к ответственности, например, за следующие нарушения.
| Нарушение | Срок давности для назначения любых наказаний кроме дисквалификации |
| Повторное грубое нарушение требований к бухучету | 2 года |
| Повторное совершение ряда нарушений валютного законодательства, например осуществление незаконных валютных операций | |
| Фиктивное или преднамеренное банкротство | 3 года |
| Почти все неправомерные действия при банкротстве | |
| Документ: | Проект Федерального закона N 598588-7 (внесен в Госдуму 30 ноября 2018 года) |
ЦБ РФ утвердил новые тарифы ОСАГО: они станут индивидуальными и более понятными
Вводится гибкая система коэффициента «возраст-стаж» (КВС) с детальной градацией ступеней (58 вместо действующих 4). Для опытных водителей старшего возраста КВС будет снижен, а для молодых и неопытных — повышен. То есть для наиболее рискованного сочетания возраста и стажа коэффициент будет — 1,87, а для наименее рискованного (старше 59 лет со стажем больше трех лет) — 0,93.
Предусмотрен также переход к понятной системе присвоения коэффициента «бонус-малус» (КБМ). Он будет назначаться водителю раз в год — 1 апреля и в течение года пересчитываться не будет. Если на 1 апреля 2019 года у автовладельца в системе АИС РСА будет несколько таких коэффициентов, ему присвоят самый низкий из них.
Новая система КБМ закрепляет за водителем страховую историю. Все накопленные скидки будут сохраняться, даже если был перерыв в вождении.
Юрлицу будет присваиваться единый КБМ для всех машин в автопарке. Это существенно упростит проведение конкурсов на заключение договоров ОСАГО.
Кроме того, расширяется тарифный коридор базовых ставок страхового тарифа на 20% вниз и вверх.
Перечисленные нововведения закреплены в указании ЦБ РФ. В ближайшее время документ направят на регистрацию в Минюст. В свободном доступе его пока нет. Новый документ является первым шагом совместных инициатив ЦБ РФ и Минфина, которые направлены на повышение доступности полисов и переход к системе, где каждый водитель платит за себя.
| Документ: | Информация Банка России от 30.11.2018 |
Как и каким компаниям с 21 декабря проводить предрейсовый и предсменный контроль своего транспорта
Новый приказ Минтранса устанавливает, как с 21 декабря проводить предрейсовый и предсменный контроль технического состояния ТС. Расскажем об этом подробнее, а также разберемся, кто же будет обязан применять новый приказ (а это не только профессиональные перевозчики).
Кому применять новый документ
Из приказа следует, что он обязателен для профессиональных перевозчиков, а также для тех, кто перевозит людей или какие-либо материальные объекты. Получается, его должны будут соблюдать, например, даже те компании, которые сами перевозят свой персонал или руководителей на легковых автомобилях? Полагаем, что это не так.
Дело в том, что приказ использует уже не актуальную формулировку закона, которая утратит силу 21 декабря. Последняя редакция закона говорит не о любых перевозках для собственных нужд, а о тех, при которых используются автобусы и грузовики. Именно в этом случае нужно будет организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль.
Таким образом, следует учитывать эту несостыковку и руководствоваться законом. Приказ Минтранса, скорее всего, скорректируют.
На какие автобусы распространяется новое требование
Закон, во исполнение которого Минтранс принял новый приказ, этого не уточняет. Полагаем, имеется в виду любое автотранспортное средство, оборудованное для перевозок более восьми человек. Другими словами, это могут быть и микроавтобусы.
Когда проводить предрейсовый, а когда предсменный контроль
Предрейсовый контроль нужно будет проводить до начала рейса в следующих случаях:
- за одну смену (рабочий день) выполняется только один рейс;
- длительность рейса превышает продолжительность смены (рабочего дня) водителя.
Предсменный контроль нужно будет проводить до начала смены, если водитель за смену (рабочий день) совершает несколько рейсов.
Оба вида контроля необходимо проводить до выезда ТС со стоянки. Если на одном транспорте посменно работают несколько водителей, время для контроля — до начала рейса или смены (рабочего дня) того из них, кто первый выезжает со стоянки.
Действующий приказ Минтранса, который с 21 декабря утратит силу, предусматривает только предрейсовый контроль. Сейчас его нужно проводить до выезда ТС с места постоянной стоянки.
| Документ: | Приказ Минтранса России от 08.08.2018 N 296 (рассмотренные положения вступают в силу 21 декабря 2018 года) |